案例位于木兰溪的下游，全长共约3km，呈东西走向，沿溪岸进深约30～150m，总用地面积约28hm2，地势北高南低，高差约4～9m;场地内有4条泄洪沟渠，东段有一座的金凤桥，桥头为规划的工艺文化街及工艺博览城;中段设有防洪堤;西段沿岸是大面积的低洼地、滩涂地，拟规划成集休闲、娱乐、健身为一体的滨水绿带，作为城市公共开放的活动空间。
案例北面为城市主干道，设计师在南面临木兰溪处规划一条滨溪主园路，中部规划一条次园路，主次园路之间、次园路与城市干道之间穿插一些支路，形成环形游览路线。规划充分考虑了人的亲水性，但容易形成人车混流，次园路与城市干道之间的景观游览路线不连贯，且各级园路颇为“一马平川”。
案例规划为健身运动区、工艺文化展示区、休闲娱乐区和湿地生态体验区四个平均的功能区，虽然符合城市公共绿带的定位要求，但各功能区布局过于均衡，没有明确的分隔与联系。
如家具印章、组合榕树、风水球、12生肖雕塑等等(见图1)，造型巨大，成本高。
园路是园林规划的骨架，合理的园路组合是园林景观空间分隔的基础，其重要性不仅表现在联系各个景点，还在于对游人心理的暗示和对游览路线的引导，后者可使整体景观达到移步换景、以小见大、以少总多、以有限表达无限的观赏效果。如苏州留园长达50余米的曲折走道，就成功的“引诱”了游客，做到了“曲径通幽”、“峰回路转”，成为古典园林中的艺术典范。因此，在未来仙游“新中式”园林的设计中，建议设计师提高对园路规划的重视，加强园路在景观空间变换中的向导作用，做到艺术上意境与功能上目的性的有机结合。以案例为例，设计师可考虑在尊重现状地形地貌的基础上，在中部规划一条主园路(6～8m的铺装路)，连接各个景区;南面临木兰溪结合慢行系统布置滨溪绿道(3～4m的组合木栈道)来满足游人的亲水性;为了保证人车分流，在北面临城市主干道辅助开设一条连接到主干道的园务道［1］(3m的装饰性混凝土路)，以便于区别内外交通和养护管理等需要;在此基础上，根据各个功能区的不同需求，萦纡一些的林荫道、休闲小径、健康步道(0.6～1.5m的自然石板路、砾石路、鹅卵石路等)，并适当地创造一些转折和起伏，结合各种不同的广场，组成“环网式”的交通系统。又因案例为狭长的地块，导引游人的游览路线就成了交通组织重中之重的任务。最直接的方法自然是利用不同的指示牌对游览路线进行指引，也可通过交叉口置景石、景墙、花架及植物群落的围蔽、开合，或在三岔口位置形成对景等对游人进行潜移默化的导向，让游人不知不觉被“迷惑”到景区中去。
景区有主景区和次景区之分，各个景区内又有主景和次景之别，正是因为这种“尊卑有序”的区别，一座园林方能如一首优美的诗歌般，有开场、有酝酿、有高潮还有让人回味的余韵，在未来仙游“新中式”园林的设计中，建议设计师着重继承古典园林这一精华，突出表现主要特色的主景区。以案例为例，各功能区布局均衡，景点分布较散，使得案例主景区及主景不明显，规划就缺少了特色。建议设计师可考虑发挥古典园林中“借景”的表现手法，在中部工艺文化区规划大型的文化广场，将已建成的古典工艺博览城和规划的工艺文化街组织到规划中，成为案例的主景区;广场周边的绿化可考虑种植有古典工艺气息的树种如降香黄檀(花梨木)等，圆形广场内可利用不同的铺装进行分层，中心为方形的文化图案(如仙游九鲤飞升的图案等)，体现“天圆地方”的古韵情怀;临木兰溪侧布置用古典元素镂空(如云纹、竹、梅等)的波浪型连续景墙，把木兰溪的水影、溪对面山体的绿屏也组织到主景区来，形成丰富的多层次园林景观。
3.3将古典园林的“情境”造园手法加以发展，与仙游特色工艺、独特文化相融合，营造具有仙游地域特点的“新中式”园林
(1)仙游“新中式”园林景点布置应体现出地方工艺文化特色，并挖掘和发扬更多的地方特色文化。鉴于仙游浓厚的古典家具氛围，设计师在考虑景点布置时，建议应因地制宜，园林风格统一展现本土文化，以工艺文化作为基调，继承古典园林“山水绘画”的理念，认真把握景点的布置尺度，何处“攒”，何处“乱”，何处“线”，何处适当“留白”，做到“淡妆浓抹总相宜”的景观效果。同时，设计师还可以挖掘仙游更多的特色文化如在铺装图案设计上融入九鲤文化，在花架上融入根雕文化，在道路小品中融入石雕文化等，既保持工艺文化基调不变，也增加了地域文化的内涵。未来若条件许可，可考虑串联整个仙游县城文化，通过现有的环山区公路及滨溪慢道，以九鲤文化景区为主园，木雕、石雕、古典工艺、油画、红色文化等各为次园，园中再设具体的景观园，园园相接，园园呼应，让景蕴情，情生意，意添景，情境交融，建独树一帜的文化园林景观。(2)“新中式”园林应继承和发扬古典园林中空间效果应用。未来在仙游园林景观设计中，建议设计师着重继承古典园林造园手法，深入思考并施展才华加以展现:可通过对园林建筑、园路、水体、小品、植物群落的有机组合，在限定的空间内人为的制造出各种曲折回旋的变化空间(如图2)，从视觉上突破实体空间的局限性，保持游人高昂的游览兴致，打造出“虽由人作，宛若天开”的现代式古典景观空间。虚实对景框景障景图2“新中式”园林中应用古典园林空间效果(3)对传统古民居进行简化提炼，构建“新古典”园林建筑。仙游的古民居精致绚丽，精美的文武脊(燕尾脊)、丰富的几何墙面装饰、独特的檩头瓦和美丽的菱形歇山山花，都具有鲜明的地方特色，是闽南建筑中的翘楚。建议在今后的园林规划中，即使园林建筑风格根据设计要求需灵活多变，但在如屋脊、墙面装饰、墙身等房屋的细节上有意识地保持传统民居形式和风格特征，形成地域特征鲜明的“新古典”建筑，传承地方文化。(4)加强园林景观细部对传统符号的提炼和运用。古典工艺家具本身就是一种将传统符号用抽象或简化的手法镶刻于家具上的手工业，传统符号有:福、禄、寿等吉祥文字;中国结、窗花、祥云、太极等民族图案;貔貅、双鱼、蝙蝠等吉祥物;牡丹、石榴、松、竹、梅等宝相植物等等。笔者认为，这些经过提炼和概括的传统符号，散发着独特的古典工艺文化魅力，如果设计师能够在园林规划中加以运用，或将其镶刻于园林景观中的细部，如在景墙、廊架、景亭、地面铺装、座凳上，或以雕塑小品的形式出现，或与灯饰相结合等(如图3)，是最能体现古典家具特色，表达古典工艺氛围的手法。如在木兰溪景观带中，可考虑在适当的地段，通过古典元素符号的变迁，来演绎古典工艺家具从明代的简练淳朴到清朝的精雕细刻到民国的中西合璧再到现代的形散神聚的发展，不仅是能体现出仙游独一无二的园林景观，也是记录地方历史文化的一种绝佳途径。
2%左右的设计费用， 直接影响 70%以上的建造成本， 对开发利润的间接影响更是不可估量……
一、成本控制理念 1、核心原则火狐电竞 2、微笑曲线、成本策划 二、规划设计阶段成本控制 三、建筑方案阶段成本控制 四、施工图阶段成本控制 五、景观设计阶段成本控制 六、绿色建筑与成本控制
1、开发时序 思考：如何将首期开发成本最小化？ （建筑高度、建造速度、停车配套指标与初期投入……）
2、停车指标（机动车） 思考：地下机动车单车位面积指标？（35平方米？能否更低？） 单层or双层？ 公建配套停车指标如何满足？地下or地上？ ……
地下车库建筑面积约为地上建筑面积的25%左右， 必须高度重视、深入研究、严格控制！！！
2、停车指标（非机动车） 思考：地下非机动车单车位面积指标？（1.5平方米？能否更低？） 能否采用机械式？ 能否采用地面式？是否存在配置超标？
3、公建配套 思考：小区变设置数量是否达到极限？ 物管用房如何设置最合理？与后期物管成本是否关联？
5、场地竖向 思考：土方量控制如何做到最优化？ 6、综合管线 思考：市政管线有无成本控制的空间？（BIM研究…）
设备用房（水泵房、配电房、煤气调压站、控制中心）等配套设施的位置 能使得各种管线的铺设长度最短。
建筑层数会影响结构体系的经济性，也会影响设备的配置要求，规划中应 尽量避免尴尬的层数。
7层要设电梯 12层要设两部电梯 19层要设剪刀梯 6层底部架空要注意“顶层入户离地小于16米火狐电竞” 80米的高度控制 ……
确定建筑方案时，要尽可能从结构设计方面考虑建造成本，尽可能减小建 筑专业的不合理布置带来的结构设计成本的增加。同时兼顾结构类型的选 择，分别评估平面、竖向等各方向的复杂程度，不选择不规则或非常不规 则的建筑方案。
体型系数大，结构 造价相应增加； 体型系数大，节能 设计要求高，增加 保温成本； 体型系数大，意味 外表面面积大，装 饰面大，增加装饰 成本。
层高每增加0.1m造价增加该层造价的3-5% ； 剪刀梯当层高大于3150时要增加休息平台，增加公摊面积。
在门窗的设计中，在必须满足通风及采光要求的同时，应注意选择合适的 窗地比(外墙门窗面积与建筑面积比)。
外维护结构影响建 筑能耗最大的是窗； 窗的造价远远大于 墙体； 窗的保温性能提高 一级往往造价的提 升很多（同种材质 的窗）； 窗的面积越大带来 遮阳卷帘的面积也 越大。
架空层为不可售面积，应合理控制； 架空层高度应选择合适的高度，控制结构成本； 应尽量通过上部户型的结构合理性与结构方案 的优化改善架空层的通透感，不宜采用结构转换。
100米高层，底部为4m 左右高的架空层，单方 面积含钢量提高2kg左 右。
单车面积指标，根据不同的项目定位确定柱网尺寸，严格控制超大车位； 设备用房应尽量设置在无法布置车位的位置； 地下室轮廓线应平直方正，一定要避免无用的面积出现； 行车道尽量避免单侧停车，应采用双侧停车； 避免布置平行或斜向车位； 设备用房的面积应严格控制； 人防口部设施应布置在不影响停车的地方； 车库的埋深与覆土应仔细推敲，尽量避免打抗拔桩； 消防车道的布置尽量影响较少的地下室柱跨。
必须在成本预算的范围内选择材料。对于今后住户会更改的部位应采用便 宜的材料，只需满足规范要求即可。住户有可能敲掉得墙土建不要砌筑。
只有赠送面积产生的溢价大于所送面积的建安成本时，赠送的面积才会产 生直接的价值。
尽量减少管线入户的长度； 管井的面积控制到够用即可；（电井尺寸研究：母线槽与普通电缆…） 管井位置尽量设置在不影响视觉感受的位置，减少管井外的美化装修。
毛坯交付的住宅对部分后期住户有可能改动的隔墙在土建工程中可以不砌， 减少投入与后期浪费。
在土建施工前，一定要完成施工图，以便及时修改土建施工图，避免现场 返工，造成浪费。
前置把控，是结构成本控制的核心所在； 桩型与基础，是关注重点； 合理控制，考虑施工可靠性；
1、软硬景比例 思考：合理的软硬景比例应该是多少？10%硬景有木有？严控！
景观道路设计留有余地，主要是雨污水管线和供电管线。 道路增加一个井，增加1500-3000元，管线较多时道路不能 压实，需要配钢筋，长期产生隐患，增加成本。
硬景成本控制 土方、管线、道路、园建 控制石材——砖：石=8：2 减少小块铺贴， 减少人工成本， 提高工程质量。
硬景成本控制 土方、管线、道路、园建 围墙 非主要界面采用真石漆 高度根据项目情况确定 铁艺应采用常用规格钢材
苗木成本控制 大乔木≤5% 注重层次，尽量少选用大规格的乔木 常绿和落叶的比例4：6
苗木成本控制 灌木 限定空间，增加绿化层次 灌木边缘用毛球，中间部分，尽量少用
2、室外、室内采光模拟 ① 找到项目采光不利点，寻找解决方案 ② 为室外绿植布置提供设计依据 ③ 为中庭位置、大小提供设计依据 ④ 为幕墙设计提供设计依据
3、建筑能耗模拟 ① 为项目提供空调选型能耗比选 ② 不同围护结构、照明系统能耗分析 ③ 中庭设计对能耗影响分析
① 对建筑周边可再生资源进行合理利用分析 ② 对降低室外地表径流的专项设计 ③ 非传统水源利用专项设计 ④ 结构体系节材优化设计 ………
关键词： 滨水空间；交通发展模式；停车设施规划；公共交通节点一体化；慢行系统
滨水地带是人类生存的基本场所，滨水环境孕育了从原始到现代的人类文明，滨水景观更是诸多类型景观中最具持久吸引力的景观。滨水地区是城市中的一个特殊区域。它是指“与河流、湖泊、海洋毗邻的土地或建筑”[l]。或者说是“城市中陆域与水域相连的一定区域的总称”[2]。滨水地区的特殊性在于既是陆地的边缘，又是水体的边缘，包括一定的水域空间和与水体相邻近的城市陆地空间[3]，所以城市滨水地区是“自然生态系统和人工建设系统相互交融的城市公共开敞空间”[4]。
滨水空间的交通规划设计不是一项单纯的交通工程的规划设计概念，需要从道路交通、用地规划、建筑设计、环境艺术、水利工程等多专业、多角度关注与思考，搏采众长，集思广益；也不是只修建一条道路那么简单，需要规划、交通、城建、水务、园林、城管等各管理部门的通力合作，精细施工，精心管理；只有这样才能使滨水道路的交通功能和城市景观和谐统一，才能确保城市滨水区成为“塑造城市个性魅力”的亮点，进而“提升城市竞争力”。
国内的滨水区的建设起源于二十世纪八十年代后，希望通过改善和改造滨水区环境，整治景观，推动房地产业、旅游业等产业的发展，同时为居民提供更多的休闲娱乐空间。与西方国家相比中国对城市滨水区的研究还处于起步阶段但就滨水资源而言我国有着数千公里漫长的海岸线以及众多的河、湖、江岸线，滨水资源开发前景相当广阔。在经济快速发展、环境品质意识日益提高的今天，城市滨水区如何结合本国特定的自然环境和历史文化，如何遵循现实的经济运行规律和市场运作机制来组织城市人们的生活，将成为今后城市建设中所探寻的主题。滨水地区应鼓励多种不同用途的有机混合，有意识地把居住、商业、文化娱乐等功能组织在一起，有利于聚集人气，展示当地特有的社会生活场景[5]。
对滨水区的研究开始于2002年出版的由张庭伟、冯晖、彭治权编著的《城市滨水区设计与开发》，书中讨论了滨水地区设计和开发的基本原则，并结合我国的实践，对城市滨水区的开发提出了一些建议；书中还介绍了美国和加拿大多个滨水区规划和建设的实例。这本书开启了我国国内对滨水区建设研究的序幕[6]。
束晨阳《城市河道景观设计模式探析》提出了人车分流即游人的步行道路系统和车辆使用的道路系统分别组织、规划的这一交通组织方法，以缓解滨水绿地的交通压力[7]。李锦生在《城市滨河绿带整治中的生态规划方法研究——以汾河太原城区段治理美化工程为例》提出呈现空间异质性，通过对滨河绿地在城市中的作用与目前城市滨河绿地建设所面临的问题的分析，串联备出入口、活动广场、景观节点等内部开放空间[8]。
肖宇、颜慧在《城市滨水地段的可达性》中讨论可达性对滨水地段环境景观的影响，并结合具体的案例说明和分析，并总结归纳几种可行的方法，希望能对滨水地段的交通环境与空间质量的提高有所帮助[9]。黄翼在《城市滨水空间的设计要素》中提出了滨水绿地对外交通的便捷性和可达性往往以移动时间、距离、便利程度为标准。鼓励多种交通方式的运用，使步行者、乘公共交通者和乘小汽车者能方便地进入滨水空间，并提供适合的停车场[10]。
潘红卫提出滨水区道路交通的设计除力求亲水，讲究共享性及要求水上和陆上项目相结合等特点外；还要作视线走廊分析，要求视线在全地段层面的上的风格特色具有一定的连续性，解决好与桥梁的关系尽量不能阻断了沿岸景观视线和影响城市天际线]。
何继斌、明伟华在《城市滨水道路规划建设的探索与实践》分析国内外滨水道路的功能布局、规划理念、设计手法和建设经验，研究城市滨水道路建设的历史和现状，以其所参与的滨水道路的规划设计和实施后的效果为例，探索适合武汉市“滨江、滨湖”特色的滨水道路规划建设的原则和基本方法，创造“适宜人居”的城市交通环境[12]。
国外针对城市滨水区相关课题的研究热点主要集中在滨水区的复兴、城市滨水区公共空间的设计方面，虽然也谈及了滨水区的道路设计注意事项，但研究的角度多是从城市设计出发，针对道路交通系统方面涉及的较少。
浑河城市段景观提升工程是十二运重要的配套建设工程，对沈阳市民生改善起到重要的作用。对浑河两岸滨水空间进行交通规划设计，在细致现场调研基础上，对进出滩地通道进行梳理，对停车设施进行预测与规划，并进行交通组织方案设计，形成一体化多方式交通出行模式，为下一步工程实施提供有力指导。
浑河两岸滩地作为全民健身开敞空间，鼓励绿色交通出行，通过对国内外滨水地区的出行方式进行对比分析，应在浑河滩地构建以公共交通为主导，慢行交通为特色，其它方式为补充的一体化出行模式。运用交通模型对浑河两岸交通方式分担进行划分结果如下。
首先对浑河两岸滩地出入口进行梳理规划。规划滩地出入口与干路相连接，保证滩地可达性与集散交通快速性，共18处。其中与南北向道路相连疏散出入口13个，直接顺进顺出二环路出入口5个。出入口平均间距0.75公里。
以500m服务半径为标准，对浑河滩地出入口服务水平进行评价。500m服务半径覆盖率为99.2%。
浑河滩地为东西带状分布，其到发交通主要以南北向交通为主，对规划区周边主要干道进行梳理，浑河滩地中心段可通过南京街、和平大街、青年大街等13条道路快速集散客流，布局均匀。
东西向道路与浑河平行，主要功能为串联南北向通道，增加地区路网的贯通度与可达性。分为快速通道和集散通道两级。快速通道为二环与浑南大道；集散通道为二环辅道（已建成5.3km，新建2.3km）和南堤路（4.2km）。
运用停车吸引率法对浑河滩地进行停车需求预测，参考其他城市滨水开敞空间交通生成率指标，结全沈阳市交通模型，预测停车需求为1645个泊位。
在对浑河两岸滩地现状公交、地铁梳理基础上，对两岸选取适当的节点进行公共交通一体化规划。结合浑河两岸跨河桥梁的人行梯道设置常规公交站点，利用两岸地铁站进行B+R（自行车驻车换乘）规划设计。
慢行交通是浑河滩地内部的核心出行方式，规划以慢行换乘点（自行车租赁点和电瓶车乘降点）为节点、以慢行通道（连续的自行车道和步行道为）轴线，形成点轴结合的空间布局模式，提升慢行交通品质和吸引力。
结合跨河桥桥下空间、出入口及地铁站点等布设慢行换乘点，引进自行车租赁产业、电瓶车等慢行交通设施，实现内外交通一体化衔接。机动车驶入滩地停车场或路边停车后，可通过自行车、步行、电瓶车等多种方式到达码头。
随着浑河城市景观提升工程周边交通规划的实施，“步行—非机动车—机动车”的层次交通体系得以形成，沈阳市母亲河景区组团的可达性将大幅度提高，人性化理念在多方式交通出行模式中得以突显，浑河两岸滩地“宜游、宜憩、宜行”的滨水形象将成为沈阳市一张崭新的城市名片。
城市滨水空间为稀缺资源，合理的滨水空间交通规划，既能保证空间的可达性，又能以特色交通增加滨水空间的吸引力与亲和力。本文对国内外城市滨水空间交通规划研究现状进行了总结归纳，并以沈阳市浑河两岸滩地交通规划为例，介绍了滨水空间交通规划设计的理念，规划方案的设计内容与经验，可用于指导初步设计与规划实施。进一步的研究将适度放大研究范围，重点研究自行车租赁点的网络化规划设计及专用道路的规划布设等。
[2]J.Q.西蒙兹著, 程里尧译. 大地景观—环境规划指南[M]. 中国建筑工业出版社. 1990
[3]A.拉特利奇著, 李素馨译. 行为观察与公园设计[R]. 田园城市文化事业有限公司. 1995
[4]焦飞. 珠江三角洲城市滨河景观规划设计初探[D]. 华南理工大学. 2007：3-10
[5]郑伯红, 汤建中. 上海苏州河沿岸文化景观带功能开发设计[J]. 旅游学刊，2002（1）：40-43
[6]张庭伟, 冯晖, 彭治权. 城市滨水区设计与开发[M].同济大学出版社，2002
[7]束晨阳. 城市河道景观设计模式探析[J]. 中国园林，1999（1）：23-25
[8]李锦生. 城市滨河绿带整治中的生态规划方法研究—以汾河太原城区段治理美化工程为例[J]. 城市规划，2000（9）：38-42
[11]潘红卫. 城市桥梁—滨水地区城市设计的重要载体[J]. 城市道桥与防洪，2003（5）：30-33
[12]何继斌, 明伟华. 城市滨水道路规划建设的探索与实践[J]. 风景园林，2003（6）:72-74
赵云龙：1975—，男，沈阳市规划设计研究院交通所副所长，高级工程师，电话：
方案设计阶段应做到景观规划布局合理、功能分区明确、交通组织流畅。此阶段容易出现设计图纸中的消防道路不能满足消防规范，人车混流导致的交通组织不合理，小区出入口的设置不能满足物业日常管理的需求，以及康体娱乐设施、停车位、垃圾站等位置布置不合理引起的扰民现象。要注意控制软硬景比例以及控制景观成本造价。一些景观设计师为追求景观的大气好看，侧重于对硬质景观空间的组织设计，设计大面积的铺张广场和人工湖。不仅增加项目的景观造价成本，而且忽略了植物景观空间的营造，导致项目效果一般。因此，在总体设计布局时，软硬景比例控制在3：7或者2：8。最后还应注意室外景观设计是否存在缺漏项，如地库采光井、地下车库入口及非机动车出入、地下室、半地下室及其它凸出地面需要装饰处理的构筑物等。
景观扩初设计是方案设计和施工图设计的纽带。在景观方案通过审查后，景观设计单位容易忽视与各专业工作交接，景观设计管理者应组织景观设计单位与各专业工程师对工作范围上需衔接之事进行确认。例如，应与建筑工程师联络，确保建筑风格与景观设计特色互相配合；应与项目各专业工程师协调有关结构设施、户外照明设施、水景循环系统、地下管线等相关问题；应与室内设计师协调，确保室内及室外设计在物料、空间处理及特色方面互相配合。接下来对于设计单位提供的扩初图纸应审核其与景观方案效果相关的所有技术参数，软景设计风格及配置手法，保证其不偏离设计方案。最后，值得注意的是，由于目前景观行业的不成熟、规范以及设计单位设计水平的良莠不齐，导致一些景观单位在方案深化过程中容易忽视经济技术指标，使得景观项目后期无法验收。因此，在此阶段应核算确认方案的软硬景面积比例，计算绿化面积及地面停车位数量等指标，复核是否满足建筑规划指标要求。
景观施工图是保证项目落地施工的重要环节。对景观设计单位提交的施工图，地产景观设计管理者需组织相关专业设计师对施工图纸进行审查，把握设计效果，控制设计意图在后期设计过程中不偏离原有方案。该阶段设计管理中主要把控以下几点：
由于景观分为园林、绿化、水电、结构4部分，由不同专业施工图设计师完成。常常造成彼此独立设计，忽视其它专业的相关性。最后完成的设计图纸出现冲突或者分专业设计交接界面存在缺漏项。例如，井盖位置的不合理性，由于给排水设计师未结合园建设计出现管井一半在硬铺上、一半在绿化上，因此施工图审查的时候应注意管井的位置，避免管井与构筑物、道路等冲突。
竖向设计是直接塑造园林景观立面形象的重要工作。竖向设计的目的是改造和利用地形，景观设计师需要复核施工图设计标高和设计地面是否能够满足园林道路场地、建筑及其它建设工程对地形的要求，是否能够有效保证排水系统通畅，使地面不积水。还应结合竖向地形复核地库顶板区域的覆土深度及结构荷载值，绿化种植设计应结合覆土深度综合考虑。笔者参与的项目在审图期间发现，设计师在小区内大量种植深根树种以及覆土深度要求较高的大树，而忽略地库结构荷载，造成地库超荷载。
软景火狐电竞设计应遵循适地适树原则，充分考虑季相变化和色彩搭配。尽量使用乡土树种，目前许多景观设计师盲目跟风，使用一些非本土树种，且造价昂贵，最后效果不佳。另外，还应注意审核软景施工图中的植物拉丁学名，标注是否正确。绿化施工图设计时设计师常常忽略标注植物拉丁名或者植物拉丁名书写错误，图纸中应同时体现植物的中文学名及拉丁文学名。因为不同地区对同一种植物的称呼不尽相同，使用拉丁名统一标准，不容易混淆树种。
通常从方案到景观施工图出图，施工单位未参与其中，容易导致施工单位对图纸的理解吸收不够，导致设计与施工脱节。所以，在施工开展之前，应会同景观设计单位，各专业设计师及工程师与施工单位进行技术交底工作。将项目的设计理念及设计成果通过图文形式传达给施工单位。协助施工单位熟悉和正确理解图纸，争取将设计图纸以最佳的方式来实现。
景观设计管理者应会同景观设计单位做好硬质铺装材料样板，以及大型乔木的确样工作，这是施工品质保证的手段之一。对于灯具、小品、雕塑、花钵、铁艺、康体设施等需要进行二次设计的子项，在制作、购买前也应由甲方景观设计师及设计单位共同商定样式，做好确样工作。
地产景观设计师不仅要做到对图纸的审查把控，还应定期到项目现场设计巡检，发现问题并及时解决问题，指导施工单位，优化设计细节。毕竟景观设计师对空间的想象以及预测会受到各种局限，而亲临现场能够发现新的设计条件，让景观设计图纸得到更好地实施。地产景观设计师在感受现场空间，应注意项目的地形堆坡以及植物配置。地形堆坡是项目施工的基础，设计师需结合现场周边环境，对施工单位初整的地形进行复核提升。植物配置方面，由于植物进场时，不同植物品种形态各异，即使是同种植物之间也无法保证形态冠幅高度完全一致，因此，现场种植效果不能完全表达植物配置图纸所传达的意图。要求景观设计师在绿植施工过程中亲临现场，感受种植效果，必要时现场调整设计方案。
景观规划设计是为了满足人们休闲、娱乐、生产、生活的需要，以自然景观为主体结合人工造景手法而创造出空间景观环境的过程。当代的规划设计主要是人为中心，注重生态环境的保护与自然资源的合理开发。在规划时应根据不同的设计空间区域而采取有针对性的研究计划。因此，对于空间数据的有效分析在景观规划设计过程中就显得尤为必要了，而规划设计师也通过各种相关的技术手法来完成该项操作。
地理信息系统(Geographical Information System， GIS)是一种管理与分析空间数据的计算机应用系统。当前已发展成为一门综合计算机科学、空间信息科学、自然资源与环境科学等领域的比较完善的学科。GIS的空间分析与三维可视化功能对研究区空间数据的分析与可视化表达提供了有效的工具，在城市景观规划设计中有广泛应用。
GIS(Geographic information system)是在计算机支持下，对空间数据进行采集、存储、检索、运算、显示和分析的管理系统。GIS的核心功能在于它的分析与管理，GIS一般可以完成空间信息测量分析、统计分析、地形分析、网络分析、叠置分析、缓冲分析和决策分析等，不同的软件系统可能侧重于不同的功能。
GIS管理的数据可以分成两大类：(1)空间数据 用来定义形状、位置和空间关系等地理特征。对这类数据的管理是GIS与其它数据库系统的主要区别。(2)属性数据 用来定义空间数据所代表的内容，如植被类型、高程、所有权和单位面积产量等。
城市景观规划的日常业务几乎离不开地图应用，随着计算机的出现，传统制图发生了很大变化。例如：对别人的数字化地图、属性数据作进一步处理，产生出自己的专题地图；屏幕显示地图的利用率远高于纸介质地图；组合、移动、缩放变得灵活，图幅边界不固定；地图的表现形式更加多样等等。在美国，这是规划专业工作者使用GIS最频繁的工具。CAD虽然在制图方面也有特色，若要和规划管理相结合，CAD具有相对明显的缺点，这一现象在美国很突出。
一般来说，规划管理的主要任务主要体现在项目审查、区域规划、标准制定、安全监管、质量检查等方面，虽然在具体操作层面上存在差异，但是本质内容相似，这主要体现在具体规划数据的管理与应用上。而GIS强大的数据管理与分析作用在这一方面被普遍接受，其中的空间属性数据的更是曰常管理必不可少的决定性因素。
在西方分析与决策往往被看成是对重要问题的决定，是在整体规划中必不可少的重要一环。例如，通过GIS对距离、环境、人口密度等相关数据进行有效分析，来决定学校、工厂、车站等基础设施的选址问题；借助GIS对流速、河宽、流量等因素做简单分析，来决定滨水景观的选址问题。由此可见，借助GIS可以实现空间景观要素的合理分析，为最终的决策起到最大的支持作用。当然，在问题比较复杂的情况下，借助计算机实现的分析技术不是单靠GIS ―种。如果能将这类应用靠相对集成的、稳定的计算机系统来协助完成，可以提高分析效率和决策的可靠性，西方称为规划支持系统(planning support system)，学术界比较推崇，但是大量推广还有局限。
通过互联网的GIS，公众可以查看各种规划相关的成果，对规划方案提出自己的看法，并可以将自己的意见及时有效的向有关设计部门反应，有助于设计成果的不断完善。另外，在西方政治制度下，公众参与城市景观规划非常便利，对规划的影响力也大得多。很多西方学者看好GIS作为公众参与规划的重要工具，会得到更进一步的发展。
因此，GIS在发达国家的景观规划方面都取得了普遍的应用，例如，美国威斯康星州大学JanetSibemagel运用了 GIS方法进行了密歇根半岛东端景观变迁分析；Ferdinando Villa等研究了借助GIS决策支持系统进行公园绿地规划的方法(Ferdinando 1996)； Richard.G 等应用 GIS 进行景观敏感度评估(Richard 1998)；DavidV.pullar等借助ArcviewGIS和可视化软件创建三维效果协助建筑环境评估。
类：描述(description)预测(prediction)与对策(prescription)分析。描述性分析是指从GIS空间与属性数据库中提取各类规划所需的数据，并通过可视化手段展现结果以利于模式辨别，使规划人员能够全面地掌握所面临的情况，发现潜在的问题及解决线索。
预测分析是指基于GIS数据库中的各类数据并使用内建的或外部的各种分析功能对于规划区域在不同条件下的发展趋势作出定性或定量的预测，从而为规划人员提供决策支持。对策分析可归纳为从方案空间中发现若干可行方案并选取最佳方案以实现极大化公共效益和极小化社会成本。三维GIS具有连续的数据结构和与之相应的分析功能，可从空间的角度分析和显示物体，从而帮助人们更加准确真实地认识感受客观世界。是近年来兴起的高科技前沿研究领域。
况平早在1994年就首次使用GIS技术进行了园林绿地系统规划的适宜度评价，讨论了景观规划中的适宜度评价方法，并以其在北海城市绿地景观规划的实践中该方法应用的过程和结果作了分析。Jerry等以美国得克萨斯州为例，运用 RS和GIS 技术，针对城市绿地景观，适用 Fragstats 软件包进行景观格局指数计算，并对景观结构进行了分析。周挺刚，郭达志在 GIS 支持下对宁波市城市绿地景观缀块的等级与分布、空间结构的度量进行了研究和分析．并对该市的城市绿地景观按行政单元进行了综合评价。研究结果为宁波市城市绿地景观生态系统的规划、设计提供了生态学依据。于显威，刘玉霞等在遥感和地理信息系统技术的支持下，建立城市植被信息库，并在此基础上，完成城市植被景观单元制图、时间分布的动态监测和植被景观特征分析与评价，从而为城市植被景观的评价以及城市绿地景观生态规划和管理提供依据。杜军，林孝松在Arcview GIS基础平台上主要介绍了在校园环境规划中DEM的建立方法，及对其在校园规划中的应用进行了探讨，并以某高校为例，通过建立其数字高程模型的地形图数字化方法绘出校园地理专题图，并进行三维立体直观感受分析利用，对校园环境规划的信息化进行了研究。Sigrid 选择蝙蝠、蟾蜍、啄木鸟作为景观空间格局生态功能的指示物种，分析植被斑块的形状、连接度等对动物行为的约束作用，该研究利用 GIS 景观可视化技术，根据已有的动物行为规律研究，建立直观的动物移动路径模型，显示了 GIS 可视化技术在研究景观格局对动物行为方面的巨大潜力。陈洁，张杰等利用 GIS缓冲区分析功能，统计分析了青岛市部分地区绿地及其缓冲区状况，以此分析了绿地及其影响面积，推动了使城市绿化水平的衡量更加全面和合理。吴承照在城市郊区风景区规划设计中，以安徽安庆市天仙河风景规划设计为例，详细介绍了 GIS 在风景区规划决策中的重要作用。朱岩安，慧君以呼和浩特市为例，探讨了 GIS 和 RS 技术在城市绿地系统规划方面的应用方向和模式，以及其应用过程和流程。
在景观规划设计中，形象思维和空间造型是重要的环节，需要有多种技术方法来辅助实现。目前，以电子计算机为代表的信息技术在景观规划设计中的应用与其在建筑设计、城市规划中的应用基本相似，主要有6种：
钮心毅曾提出了GIS在城市设计中应用的框架，基本上也适用于景观规划设计。分析如下：
GIS可以就收集到的有关地形、植被、水体、土壤、人口、社会、经济、交通等方面的空间和属性信息，建立以点、线、面对象构成的不同主题图层。并且可以根据需要，合并、拆分图层及控制图层的显示形式。所得到的分析结果可以通过GIS专题制图的形式表达出来。
这一阶段是提出不同对策，通过不断的分析、比较，形成可行方案的阶段，除了空间分析技术外，还可以利用GIS的三维可视化技术、不规则三角网(TIN)技术等，以解决长期以来GIS只能解决二维空间问题的局限性。
这一阶段是上一阶段形成的不同的规划设计方案，通过专家咨询、或者不同形式的公众参与，反馈到景观规划设计方案中，以最终形成规划设计成果。WebGIS技术和相应的可视化技术可以为景观规划设计的专家咨询、公众参与提供新的工具。
土地适宜性分析是景观规划及场地设计中应用十分广泛的一种理论及方法，其核心是对自然、政治、经济、文化等要素进行定量的分析，从而在了解当地情况、现有政策、经济现状、环境科学及在适宜的开发实践的基础上，对土地适于不同开发利用的能力做出相关评价。
GIS以栅格与矢量两种数据结构存贮数据，相应地，土地适宜性分析可以基于这两种数据结构进行。栅格模式可以获得连续数据，属性精度较高，矢量模式可以实现多宜性评价，二者各有其适用范围。
环境廊道概念由美国景观规划大师Philip.H.Lewis提出。将水体、湿地、地形坡度、植被分布等“环境决定因素”分别绘制成图，然后叠加起来，划分出“环境廊道”，方法如下：
(1)建立水体层 使用缓冲区分析功能建立环境廊道，比如可以产生一个距某条河流100m的缓冲区，以控制建筑项目、保持水土、保护植被。
(2)建立湿地层 使现有的数字化的湿地系统图与其他主题图层相吻合，包括投影方式、坐标系统、单位、精确度等。
(3)建立陡坡层 建立该区域的地表模型，并将这一地表模型转化成光栅文件，然后计算出坡度。利用坡度图，可以建立新的栅格网络来表示具有某一坡度范围的区域。
(4)建立环境廊道 将3个主题图层叠加到一起，重叠部分就构成了特征多样并且鲜明的线形环境廊道。利用这个环境廊道图，就可以规划优先保护地区。
视线、视域分析主要利用ArcGIS中的3D Analyst扩展模块进行。视线分析是判断三维表面上任意两个点之间是否通视，可以指定观察点和目标点的高程，也可以通过借用生成纵剖面的方法，绘一条直线，产生沿着该直线的纵剖面，再观察起点和终点间的视线遮挡状况。视域分析是用来确定从三维表面上的某一点向周围观察，可以看到的范围，或者沿着某一路径运动，可以看到的范围。作视域分析除了要有一个代表三维表面的TIN或Grid外，还要有一个观察点或观察路径图层。观察点是一般的点状矢量图层，观察路径是三维的Shape文件，分析结果是栅格图层，每一栅格单元的取值表示该点被观察到的次数。
利用GIS的Buffer功能，在分析对象周围绘制等距线，在等距线所包络的范围之内，离开或到达分析对象的直线交通距离小于服务半径，在等距线包络区之外，则大于服务半径。如果将这种基于矢量的分析方法改为基于栅格，则分析的结果是离开分析对象按一定距离递增的、连续的栅格，每个栅格的取值是离开分析对象的距离。由于在城市里，交通一般是沿道路产生的，在方向、速度上均受道路的限制，为此，可利用基于GIS的网络分析技术，产生受到道路走向、速度、交通管理限制的等时线。该方法是考虑步行速度的栅格距离的计算，居民沿道路步行的速度、穿越居住区、绿地、空地的步行速度等分别给予不同的权重，其作用、效果和等时服务范围相似。
GIS技术经过40多年的发展，到今天已经逐渐发展成为一门相当成熟的技术，作为一种通用性的技术，它只有与相关学科结合，应用于实际项目才能转化为实用系统。现代景观规划设计是一个关系到人类生存空间，可持续发展能力的行业，理应得到最先进的理论与技术支持，对GIS的产生具有重要影响作用的景观规划师MacHarg的“千层饼”规划方法的运用即是佐证。时隔半个世纪，我们有理由相信，GIS技术必将在景观规划设计中发挥更为广泛的作用。
[1]周晟.GIS在英国等欧洲国家及中国城市规划管理中的应用[J].国外城市规
